Искусственный песок в железнодорожном строительстве: стандарты качества и рыночные тенденции

В последние годы, с ужесточением экологических норм и сокращением запасов природного речного песка, доля искусственного песка в железнодорожном строительстве стремительно растет. Одновременно отрасль песка и гравия переходит от наращивания объемов к рынку запасов, где инфраструктурные проекты, такие как железные дороги, становятся важной поддержкой спроса на песок и гравий. Как известно, железнодорожное строительство в Китае предъявляет очень строгие требования к материалам. Какой песок и гравий могут соответствовать высоким стандартам железнодорожного строительства? Как компании, производящие песок и гравий, могут участвовать в железнодорожных инженерных проектах?

Текущее состояние использования искусственного песка в железнодорожной инженерии

В последние годы, с ужесточением экологических норм и сокращением запасов природного речного песка, доля искусственного песка в железнодорожном строительстве значительно увеличилась. Согласно данным Китайской железнодорожной группы:

• До 2018 года: Искусственный песок составлял менее 10%, основным источником был природный речной песок.
• 2018–2022 годы: Из-за экологических ограничений на добычу песка доля искусственного песка быстро выросла с 14% до 50,5%.
• 2023 год: Доля искусственного песка достигла 63,5%, а в регионах с нехваткой песка, таких как юго-запад и северо-запад, она превысила 80%–95%.

Железнодорожные проекты требуют песок и гравий более высокого качества. Искусственный песок низкого качества, как правило, не подходит для железнодорожной инженерии. Поэтому в регионах, где доступен речной песок, он используется преимущественно. Однако в юго-западных и северо-западных регионах, где поставки речного песка недостаточны, доля использования искусственного песка превысила 80–90%, а в некоторых ключевых проектах достигла более 95%.

Сколько искусственного песка используется в железнодорожной инженерии по всей стране?

С начала крупномасштабного железнодорожного строительства в 2009 году объем произведенного бетона превысил 100 миллионов кубических метров. По приблизительным оценкам с 2014 года по настоящее время ежегодно производится в среднем 110 миллионов кубических метров бетона, при этом на один кубический метр бетона используется около 800–900 килограммов песка. Это приводит к ежегодному использованию песка в объеме около 90 миллионов тонн. С учетом того, что искусственный песок составляет 60% от общего объема, ежегодное использование искусственного песка оценивается примерно в 50 миллионов тонн.

Стандарты качества для железнодорожных песчано-гравийных агрегатов

Основные стандарты

• «Стандарты приемки качества строительства железнодорожных бетонных объектов»: Определяют прочность, форму частиц, содержание глины и другие показатели для песка, используемого в бетоне.
• «Искусственный песок для железнодорожного бетона»: Специально регулирует технические требования к гранулометрическому составу, содержанию каменной пыли и значению дробления искусственного песка.

Ключевые параметры

Квалификационные требования для предприятий и модели сотрудничества в железнодорожных проектах

Требования к квалификации предприятий

• Предпочтительно выбирать крупные предприятия, имеющие национальные сертификаты «зеленых шахт» или сертификаты Китайской ассоциации песка и гравия.
• Предприятия должны предоставлять стабильные производственные мощности, отчеты о тестировании качества и сертификаты экологического соответствия.

Инновационные модели сотрудничества

• Сотрудничество по сырью: Стороны железнодорожных проектов и местные горнодобывающие компании совместно строят заводы, а расчеты производятся на основе цены сырой руды.
• Сотрудничество по оборудованию: Для отходов тоннелей и других твердых отходов могут использоваться мобильные дробильно-сортировочные установки для реализации принципа «производство на месте, использование на месте».
• Целевой поставки: Компании по производству песка и гравия настраивают производство в соответствии с инженерными потребностями, чтобы обеспечить соответствие формы частиц, градации и других параметров.

Тенденции отрасли: от конкуренции за объемы к конкуренции за качество

По мере сокращения спроса в секторе недвижимости отрасль песка и гравия перешла в фазу рынка запасов, но инфраструктурный сектор, представленный железными дорогами, остается ключевой точкой роста. Будущая конкуренция будет сосредоточена на:

• Зеленое производство: Снижение энергопотребления и выбросов углерода, содействие переработке твердых отходов.
• Технологические инновации: Оптимизация процессов дробления и улучшение формы и градации частиц искусственного песка.
• Обновление услуг: Предоставление комплексных решений, от тестирования сырья до логистики и доставки.

По мере продвижения железнодорожного строительства в Китае отрасль песка и гравия сталкивается с более строгими стандартами качества и экологическими требованиями. Искусственный песок, как ключевая альтернатива традиционному речному песку, постепенно занимает важное место в железнодорожной инженерии.

Компании, производящие песок и гравий, участвуя в железнодорожных проектах, должны строго соблюдать соответствующие стандарты качества, чтобы их продукция соответствовала требованиям железнодорожной инженерии. В то же время инновационные модели сотрудничества и экологически чистые концепции производства будут способствовать устойчивому развитию и зеленой трансформации отрасли.

- END -